Бастапқы концепция 1897 жылы ағылшын инженері Фредерик В. Ланчестер қанат ұшының құйындыларын басқару әдісі ретінде қанаттың шеткі тақталарын патенттеген кезде пайда болды. Америка Құрама Штаттарында шотландиялық инженер Уильям Э. Сомервилл 1910 жылы алғашқы функционалды қанаттыларды патенттеді.
Боинг 777 ұшағында неге қанаттар жоқ?
777-де неге қанаттар жоқ? 777-де мұндай қанат ұшы кеңейтімдерінің болмауының бір себебі - олар ұшақта қоятын операциялық шектеулер. Ұшақтың 777-200LR және -300ER нұсқаларының қанатының ұзындығы 64,8 метр. … Бұл әуе кемесінің F. әуеайлақ коды бойынша жіктелуіне әкеледі.
Ұшақтар неліктен қанат ұштарын бұрады?
Винглеттер қанаттар көтеруді жасауда тиімдірек болады, яғни ұшақтар қозғалтқыштардан аз қуат қажет етеді. … Қанаттар «индукцияланған тартудың» әсерін азайтуға көмектеседі. Әуе кемесі ұшу кезінде қанаттың үстіндегі ауа қысымы қанат астындағы ауа қысымынан төмен болады.
737 қанат ұшы неліктен бүгілген?
Тасымалдауды азайтудың бір жолы - қанаттарды ұзарту, бірақ бұл кейбір ұшақтарда, әсіресе Boeing 737 және 757 сияқты тар корпусты ұшақтарда мүмкін емес. Қанаттардың артықшылығы бұл олар қанаттарды ұзартпай, бүкіл қанат бойымен сүйреуді азайтуға көмектеседі.
Ұшақтарға бекітілген қанаттар қашан қосылды?
Ағылшынның аэронавигациялық пионері Джордж Кейли№1799 жылы бекітілген қанатты ұшақ туралы заманауи ұғымды бекітті және ол 1853 жылы бірінші рет жазылған сәтті басқарылатын ұшқышта өзінің құлықсыз қызметшісі қауіпсіз ұшқан планерді жасады (сызбада көрсетілген) рейс.
