2024 Автор: Elizabeth Oswald | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-01-13 00:09
Қиын қонуға ауа райы жағдайлары, механикалық ақаулар, артық салмақты ұшақ, ұшқыштың шешімі және/немесе ұшқыш қателігі себеп болуы мүмкін. … Роторлар үстіндегі ауа ағыны олардың айналуын қамтамасыз ететін және біршама көтеруді қамтамасыз ететін авторотация төмен түсу кезінде шектеулі пилотты басқаруға мүмкіндік береді.
Неліктен кейбір ұшақтардың қонуы бұдыр?
Нашар көріну қиындық тудырадыСиволаның айтуынша, егер ұшқыш белгілі бір ені бар ұшу-қону жолағына қонуға дағдыланған болса, биіктік жоғарырақ болып көрінуі мүмкін. мысалы, ұшу-қону жолағы тар болса, әдеттегіден. «Мұндай жағдайда жолаушылар қонуға кедергі болуы мүмкін», - дейді ол.
Неліктен қону ұшудың ең қауіпті бөлігі болып табылады?
Ұшудың ең қауіпті бөлігі соңғы жақындау және қону кезінде болады. Бұл ұшудың төрт пайызын ғана құрайды, бірақ өлімге әкелетін апаттардың 49 пайызын құрайды. Мұның себептерінің бірі - ұшақтың жерге қаншалықты жақын болуы.
Ұшақ қонуы қиын ба?
Шектен асып кету – орын алады. Сонымен, қону жолаушылар күткеннен де қиын болуының көптеген себептері бар. Есте сақтау керек нәрсе, бұл әдетте алаңдататын ештеңе емес. Тіпті өте дөрекі сезілетін қонулар әдетте ұшақтың жұмыс істеу шегінде болады.
Қатты қону жақсы ма?
Boeing «қатты қону» деп кез келген қону деп анықтайды.әуе корпусына немесе қонуға арналған шассиге шекті жүктемеден асқанда, құлау кезінде нөлдік ораммен секундына 10 фут бату жылдамдығымен. Бұл үлкен құлдырау болар еді, секундына жеті-сегіз футтан әлдеқайда көп. Қатты қону ешқашан дұрыс емес, деді Брэди.
Ұсынылған:
Ұшақтардың көтергіштігі жоғары ма?
Ұшу кезінде қосымша көтеруді қамтамасыз ету үшін ұшақтардың қанаттарында қақпақтары бар көбірек ауаны төмен итеру үшін ұзартуға болады. Көтеру және сүйреу жылдамдығының квадратына байланысты өзгереді, сондықтан егер ұшақ келе жатқан ауаға қарағанда екі есе жылдам жүрсе, оның қанаттары төрт есе көп көтеру (және сүйреу) жасайды.
Ұшақтардың шиналары неліктен өткізгіш болып жасалады?
Ұшақтар өткізгіш резеңке өткізгіш резеңкеден жасалған шиналарды пайдаланады. Өткізгіш эластомер – эластомердің бір түрі, көбінесе табиғи резеңке немесе басқа резеңке алмастырғыш, ол электр тогын өткізу үшін дайындалады. … Өткізгіш эластомерлер жиі қысымға сезімтал, олардың өткізгіштігі оған түсетін қысым мөлшеріне байланысты өзгереді және оларды қысым датчиктерін жасау үшін пайдалануға болады.
Коммерциялық ұшақтардың қарсы шаралары бар ма?
Ұшақтар қарсы шаралармен жабдықталмаған (ИҚ алаулары немесе қоқыс) және зымыранның жылдамдығы мен маневрлігі ұшақтың қауіпсіз орындай алатынынан әлдеқайда асып түседі. Азаматтық ұшақтарда алаулар бар ма? Әскери мақсатта пайдаланудан басқа, кейбір азаматтық ұшақтар лаңкестікке қарсы қарсы іс-қимыл оттарымен жабдықталған:
Ат алдымен қонуы керек пе?
Аттың алдыңғы аяқтары ең алдымен өкшемен қонуға арналған және Дэйв атап өткендей, жылқы әрқашан өкшесі ауырмайынша, өкшемен бірінші қонғысы келеді. кешіктірілген сыну немесе металл аяқ киім киіңіз. Жылқылар ерте ме? Ең ерте аттардың үш немесе төрт функционалды саусақтары болған.
Ұшақтардың қанаттары неліктен сыпырылады?
Түзілген қанат – жоғары жылдамдықты (трансониктік және дыбыстан жоғары) реактивті ұшақтар үшін ең көп тараған жоспар формасы. … Трансоникалық ұшуда сыпырылған қанат ұқсас аккорд пен Камбердің тік қанатына қарағанда жоғары Критикалық Мах санына мүмкіндік береді.
