Іштен жану қозғалтқыштары жану кезінде пайда болған кейбір газдар поршеньдік сақиналардан өтіп, қозғалтқыштың картеріне ағып кеткенде пайда болатын кем дегенде аздаған соқпаға ие. … Бұл қажет, өйткені картердегі шамадан тыс қысым тым жоғары құрылысқа рұқсат етілсе, май ағып кетуіне әкелуі мүмкін.
Картердегі шамадан тыс қысымның себебі не?
Цилиндрдің үлкен саңылауын, турбозарядтау арқылы цилиндрдегі жоғары қысымды, көп сағаттық пайдалануды және аз техникалық қызмет көрсетуді біріктіргенде, шамадан тыс үрлеу пайда болады. Кез келген жану газдарының, ауаның ағуы немесе қозғалтқыштың картеріндегі қысымныңағуы үрлеу болып саналады.
Катердегі қысымды қалай төмендетуге болады?
Картердегі бу қысымын - үрлеуді азайтудың ең жақсы жолы - қозғалтқышты цилиндрдегі қысымнан барынша тиімді түрде тығыздау. Оның бір жолы - қозғалтқыштың жұмыс істеу тәсіліне сәйкес келетін жоғарғы екі сақинаның соңындағы саңылауларды теңшеу арқылы сақина соңындағы бос орындарды азайту.
Картерде қысым болуы керек пе?
Зауытта құрастырылған картер желдету жүйесін (PCV немесе «оң картер желдету» жүйесі) пайдаланатын қозғалтқыштарда біз әдетте картердегі ең жоғары қысымды 2,5 пен 6,0 psi тәртібімен өлшейміз. қозғалтқыш қалыпты жұмыс режимінде болғанда.
Картердегі вакуум қаншалықты қалыпты?
Бүйірлік ескертпе - Қалыпты өндірістік көлік шамамен 1-2 дюймдік рт.бағ. вакуумды шамасында жұмыс істеп тұрған кезде иінді корпуста өлшеуі керек.жұмыс істемейтін. Сондай-ақ, кәдімгі өндірістегі көліктің иінді корпусында күшейткіш қысым болмауы керек.
