МҰРЫНЫ БІІІ, БАНК БҰРЫШТАРЫ. Мұрындай биік, жағаның жоғары бұрышы бұзылу үшін ұшуды басқаруға арналған кірістер қажет. … Бұл сонымен қатар айналу мүмкіндігін жақсарту үшін қанаттың шабуыл бұрышын азайтады. Ең жақын көкжиекке қарай қалпына келтіру орамының жылдамдығын біркелкі орнату үшін қажет болса, толық элерон мен спойлер енгізуін пайдалану керек.
Қиындықты қалпына келтіруді қашан бастау керек?
Тұрақты ұшу жолын қалпына келтіруді дамып келе жатқан бұзылу анықталғаннан кейін бастау керек. Бұл алдын алу шарасы өте ауыр оқиғаға айналуы мүмкін нәрсені жеңілдетуі мүмкін. Ұшуды қалпына келтіру және қалпына келтіру жаттығулары туралы осы тамаша бейнелерді қараңыз: Ұшақ күйзелісін қалпына келтіру, 1 бөлім.
Мұрынның шамадан тыс көтерілуінен қалпына келтірудің дұрыс процедурасы қандай?
Ерекшеден тыс жағдайды қалпына келтіру процедураларын қорытындылау үшін: ҚУАТ: төмендетіңіз, егер мұрын төмен және маневр жылдамдығынан жоғары болса; Мұрын жоғары немесе төмен және маневр жылдамдығынан төмен болса, жоғарылатыңыз. PUSH: G-жүктемесін азайту үшін, ал шектен тыс болса, мұрынды төмен түсіру қадамын баяулату немесе тоқтату үшін.
Ұшақтың бұзылуының негізгі себебі неде?
Ояну турбуленттілігі - қоршаған ортаға әсер ететін ұшақтардың бұзылуының негізгі себебі. Ұшақ қанатынан бір-біріне қарама-қарсы айналмалы құйындылардың жұбы төгіледі, осылайша ұшақтың ізінде турбуленттілік тудырады. күшітурбуленттілік - ұшақ салмағының, қанаттарының кеңдігі мен жылдамдығының функциясы.
Мұрын жоғары сол жақ жағадағы әдеттен тыс мінез-құлықтан қалай қалпына келтіру керек?
Мұрын жоғары әдеттен тыс мінез-құлық қалпына келтіру: Бұрылыспен бір бағытта 90°-тан аспайтын қуат пен жиек бұрышын арттырыңыз. Ұшақтың мұрны көкжиектен төмен түскендіктен, жағаны қанаттар деңгейіне дейін төмендетіңіз, ал мұрын көкжиекте. Қалпына келтірудің бұл түрі теріс G-күштерін болдырмайды.
